Ladattavia akkuja käytetään monissamutta massatuottaja on lähempänä liikennevälineitä. Samalla alalla heikommat paikat tällaisista ruoka-aineista näkyvät selvästi. Akun toiminnan prosessin ongelmat määräytyvät ergonomiasta, ylläpidosta ja ylläpidosta optimaalisen luotettavuuden eri sovellusolosuhteissa. Samanaikaisesti joitain puutteita voitaisiin minimoida Absorbent Glass Mat (AGM) -tekniikan avulla 1970-luvulla. Uusi lähestymistapa sisäisen tilan organisointiin, joka liittyy myös elektrolyytin ominaisuuksien muutoksiin, on merkityksellinen myös nykyään. Lisäksi AGM-tekniikka on koko olemassaolon ajan muuttunut paljon, ja sen avulla pystytään kehittämään akkuja, joilla on perustavanlaatuisia ominaisuuksia. Tällaisia paristoja ei myöskään ole vapautettu puutteista.
Tämän tekniikan erityispiirteet johtuvatns. sidotun elektrolyytin periaatteet. Joten jos klassisissa akkuissa käytetään nestemäistä sähkökemiallista täyteainetta, niin AGM-järjestelmissä käytetään tiheää elektrolyyttiä. Näin ollen tämä antaa ainakin paremman suojan tärinää vastaan. Tällaisten lohkojen kotitalouksien käsittelyssä monet huomaavat mukavuuden ja luotettavuuden. Tämä ei kuitenkaan ole kaikki ominaisuudet, joita AGM-teknologialle on ominaista. Itse absorboitunut elektrolyytti, jota käytetään useimmiten tällaisissa akkuissa, on paljon etuja. Käytännössä tunnetaan lämpötilan kestävyys ja kyky kestää suuri määrä latauksia. Sitoutuneen elektrolyytin konseptin toteuttaminen edellyttää kehon erityistä laitetta ja sisäistä täyttöä.
Runko on valmistettu erittäin lujastaMuovi, joka sisältää joukon levyelektrodeja. Yleensä jälkimmäiset ovat lyijyä, joka on samanlainen kuin tällaiset rakenteet klassisilla lohkoilla. Tärkein ero on elektrolyytin ominaisuuksissa, joita edustaa vesihappoliuos. Se on eräänlainen happo, joka täyttää kotelointitilan, jotta seuraavat reaktiot saadaan elektrodien väliin. Itse asiassa ero johtuu siitä, että täyttö ei ole neste vaan kiinteä tila. Tyypillisesti valmistajat käyttävät mikrohuokoista lasikuitumateriaalia tämän edellytyksen aikaansaamiseksi. Se kyllästetään elektrolyytillä ja muodostaa siksi tiheän sidoksen lohkon sisäisten komponenttien väliin. Täyteaine toimii erottimena, jolloin liuos ei leviä. Kuitenkin AGM-tekniikka voi tarjota muita menetelmiä, jotka sitovat sähkökemiallisen aineen tiukasti, mutta menetelmän ydin pysyy samana - varmistaakseen aktiivisen aineen sisällön luotettavuuden menettämättä akun perustoimintoa.
Tämän tyyppisiä paristoja valmistetaanlitteässä tai kierteisessä muodossa. Tämä viittaa elektrodien järjestelyyn. Spiraalikomponenteille on ominaista laaja pintaelektrokemiallinen kosketus, joka käytännössä lisää kykyä tarjota lyhytaikaisia suuria virtoja. Lisäksi monet autoilijat huomaavat nopean loppuun energiapotentiaalin. Toisaalta malleissa, joissa on litteitä elektrodeja, voittaa kierre kierukassa akun tasapainotetun ominaiskapasiteetin takia. Samankaltaiset ominaisuudet poikkeavat toisistaan geelilohkojen ja perinteisten lyijyhappojen avulla. AGM-teknologia tasainen kokoonpano on optimoitu vain, mikä mahdollistaa vakiintuneessa muodossa parhaan suorituskyvyn.
Tämä on myös geeliakkujen ryhmäkehitetään sidotun elektrolyytin käsitteen mukaisesti. Ainoastaan tässä tapauksessa käytetään muuta viskoosisen täytön periaatetta. Tätä varten käytetään silikageeliä, joka kattaa koko lohkotilan. AGM-tekniikan tapaan GEL-akkujen valmistusmenetelmä antaa sähkökemiallisen täytön tärinänkestävyyden ja luotettavuuden yleensä. Tähän liittyen geeliakkujen suurin etu on sulkemisvaaran poistaminen. Tiukka sovitus elektrodeihin ei anna niiden hajoamista ajan kuluessa, ja elektrolyytti myös tehokkaasti selviytyy sen toiminnasta, vuorovaikutteisesti täyteaineen huokosten kautta.
Asiantuntijoiden laskelmien mukaan tämän tyyppinen mallipystyy kestämään noin 1200 latausjaksoa. Budjetin laitteet mahdollistavat latauksen 500-600 kertaa. Vastaavat indikaattorit saavutetaan AGM-teknologialla. Molempien mallien edut ja haitat ovat yleensä samanlaisia ja ovat elektrodien ja elektrolyytin vuorovaikutuksen piirteitä. Toimintavaiheissa on kuitenkin eroja, jotka näkyvät vain käytännön sovelluksissa.
Aluksi on syytä korostaa geeliäLaitteet maksoivat enemmän kuin AGM-mallit, vaikka tämä ei merkitse niiden ilmeistä hyötyä. Joten, jotta suositeltavaa malleja, joissa on absorboitunut elektrolyytti, kannattaa niitä, jotka haluavat olla varmoja täyttymisen stabiilisuudesta suuritehoisiin päästöihin. Lisäksi tällaiset lohkot hyötyvät energian varauksen nopeasta täydentämisestä. Samanaikaisesti AGM- ja GEL-teknologiat pitävät latauksen lähes yhtä vakaana - joka tapauksessa, jos verrataan malleja yleisestä hintaryhmästä. Gel-elementtien eduista ne ovat parempia suurilla kuormituksilla, esimerkiksi syväpurkauksen tai ulkoisten sähköisten häiriöiden jälkeen. Tähän voidaan lisätä täyteaineen jäykkyys, joka ei salli fyysisesti tuhota täyttöä säilyttäen samalla saman elektrodin eheyden. Viimeisimmissä versioissa olevat geelimallit on suunniteltu vahvistamaan lujuuslaadun tarkkaa tarkkuutta, mutta laitteen sähköisten ominaisuuksien väistämätön lasku johtaa tähän suuntaan.
Jos vertaamme teknologian etuja kokonaisuutenaakkujen tausta, huollon välttämättömyys tulee esiin. Lisäksi on mahdollista korostaa ihmisarvoa, joka ulottuu kaikkiin laitteisiin, jotka suoritetaan sidotun elektrolyytin periaatteella. Tämä on hermeettisesti suljettu venttiilikäyttöinen muotoilu, joka minimoi hapon vuotamisen vaara. Toisin sanoen se puhuu fyysisen hoidon luotettavuudesta ja sen ympäristönsuojelusta. Tämä ominaisuus muuten on ominaista kalliit merkkituotteet ja huonosti valmistetut budjetit. AGM-tekniikka maksimoi sisäisen täytön suojan, mikä myös osaltaan parantaa sähkökemiallisten prosessien tehokkuutta. Tässäkin voit palata lukuisiin latausjaksoihin, nopeaan energian talteenottoon ja elektrodien vakaaseen toimintaan.
Suurin osa haitoistaTämäntyyppiset paristot ulottuvat kaikkiin lyijyhappoihin. Tämä tarkoittaa esimerkiksi suurta painoa, lyijyoksidin myrkyllisyyttä sekä varastointivaatimusten järjestämistä koskevia rajoituksia. Erityisesti valmistajat eivät suosittele lohkojen varastoimista purkautuneeseen tilaan. Lisäksi, toisin kuin yleinen uskomus, kokeneet autoilijat huomauttavat, että frost-olosuhteissa suorituskyvyn väheneminen ilmenee. Tämä viittaa jännitteen vaihteluun, joka yleensä pienenee. Myös monet viittaavat siihen, että elementti palautetaan mahdottomaksi syväpurkautumisen jälkeen. Tämä on toinen piste, jolla AGM-teknologia on huonompi luotettavuuden suhteen GEL: n kehittymiseen. Jos tällaisten paristojen käyttöä koskevia yleisiä sääntöjä noudatetaan, tällaiset ongelmat voidaan kuitenkin täysin välttää.
Akun sulfaattisuuden estäminenon suositeltavaa aina säilyttää optimaalinen lataus. Kun kapasiteetti menetetään, myös aktiivisten elementtien käyttöikä vähenee. Älä oikosulje liittimiä. Vaikka AGM-akkujen kehittäjät työskentelevät kovasti parantaakseen laitteen luotettavuutta ja toiminnallisia osia, on tärkeää tarkkailla ulkoisen yhteyden oikeellisuutta. Muuten tämä pätee erityisesti toimintoihin, joiden aikana AGM-akut korjataan. Uuden sukupolven akkujen valmistuksessa käytettävät tekniikat parantavat kotelon mekaanista lujuutta, mutta ottaen huomioon tämän näkökohdan, ei ole tarpeen luottaa liikaa kuoren käytetyn muovin kestävyyteen. Avattu akku AGM ei ole yhtä vaarallista kuin perinteiset lyijyhappoaukot.
Tietenkin modernit paristot ovat parantuneetsuorituskykyominaisuuksia käytetään paitsi autossa. AGM-tekniikoihin perustuvia tuotteita käytetään energiantoimitusjärjestelmiin, julkisiin huoltoasemiin, televiestintään jne. Lääketieteessä on myös kysyntää itsenäisen virransyötön tarjontaan - laitteiden ylläpitoon hätätilanteissa. Koska AGM-tekniikka paristoissa ei sulje pois raskaiden ja myrkyllisten metallien käyttöä, myös valmistajat asettavat rajoituksia niiden käytölle.
Kotimaan akun markkinat ovat kyllästyneeteri tyyppisiä malleja, joista esimerkkejä ovat AGM-elementit. Erityisesti alkuperäinen segmentti edustaa Venturan, Optiman tuotteita samoin kuin joitakin Stinger-linjan muutoksia. Delta ja Warta valmistajat tarjoavat kuitenkin eniten korkealaatuisia AGM-tekniikan paristoja monien autoilijoiden mukaan. Lisäksi näiden yritysten perheissä löytyy erilaisia muutoksia lohkojen pyyntöihin.
Paljon riippuu teknisistä ominaisuuksista,laadun käytetyistä materiaaleista ja kontit, mutta keskimääräinen hinnat vaihtelevat 10-20000. s. Halvin akku tämän tyyppisen maksaa noin 5-6000. Jos ostettu malli vaativiin auton sähkö-, voit heti hakea segmenttiin 20000. Näin paljon ovat laadukkaita ja kestäviä AGM-akut. Technologies imemään Elektrolyyttipitoisuus tämän hintatason näyttävät kannattavin, vaikka sekin eivät sulje pois puutteita yleisen luokan.
Läpimurtoteknologioiden syntyminen eri aloillausein aiheuttaa monimutkaisia markkinoita, mutta lopulta kaikki palaa valtavirtaan ja kuluttaja yhä suosittelee perinteisiä tuotteita. Tämä johtuu siitä, että uusien ratkaisujen kehittäjät keskittyvät ansioihin, eivät aina paljastavat täysin puutteista. Joten tässä tapauksessa, mutta kokeneet autoilijat ja vain asiantuntijat tuntevat hyvin AGM-tekniikan hyvät ja huonot puolet. Lyijyakut, jopa tiheän elektrolyytin kanssa, eivät enää joudu jännitteensyöttöön, vaativat samoja turvatoimenpiteitä eivätkä ole halpoja. Kuitenkin joissakin tapauksissa tämä vaihtoehto täysin perustelee itseään. AGM-paristot täyttävät näiden autovalmistajien vaatimukset, jotka ovat akun mekaanisen lujuuden, kestävyyden ja suorituskyvyn johdosta. Mutta näiden ominaisuuksien pitäminen monien vuosien ajan voi riippua vain akun käyttöohjeista.
</ p>>
