Monikäyttöisyys ja huippuosaaminenyhdistää ainutlaatuisen lentotekniikan - pystytason ja laskeutumisen taso. Kilpailun legendaarisissa malleissa on luotu Venäjän, Britannian ja Yhdysvaltojen parhaat mielet, joilla on monivuotinen kehitys ja jatkuva uudistaminen. Nopeuden, lentokorkeuden, lastinkapasiteetin ja taisteluominaisuuksien lisääntyminen liittyy super-voimakkaan suihkumoottorin jatkuvaan parantamiseen. Tämä teki lentokoneen vertikaalisella lentoonlähtöllä maailman ilmavoimien perusyksikön.
Ensimmäinen kokeellisesti luotu vuonna 1954pystysuuntaisen lentoonlähtö- ja laskeutumismenetelmän kehittäminen oli mallin 65 ilma-testin ajoneuvo. Suunniteltu suunnittelu koostui käytettävissä läsnäollessa aggregaattien ilmailun eri yksiköiden - runko ja pystysuorat hännän lainattu rungon, siivet - lentokoneen Cessna Model 140A, ja rungon - klo helikopterin Bell Malli 47. Tähän asti nykyaikaiset suunnittelijat ovat yllättynyt siitä, kuinka näiden yhdistelmä yksittäisten elementit voisivat antaa tällaisen tuloksen!
Amerikkalainen Bell-yritys oli valmisvuoden 1953 loppuun. Kuukautta myöhemmin ensimmäinen lento tapahtui lentäen ilmassa ja kuusi kuukautta myöhemmin - ensimmäinen vapaa lento. Ilma-aluksen nykyaikaistaminen ei kuitenkaan pysähtynyt, mutta testaaminen ja testaaminen ilmassa jo toisella vuodella tuotti sen vaaditulle tasolle.
Moottorit sijaitsevat rungon sivuillaKääntyi 90 astetta alaspäin, jolloin luotiin hissin ja vetovoiman lennolle. Turbokompressori suoritti tehohoitoa suoraan ilmasuuttimille itse siiven ja hännän päissä. Tämä varmisti koko koneen rakenteen pysäytysmoodissa, säilyttäen tämän ominaisuuden myös ajettaessa alhaisella nopeudella.
Mutta pian testien jälkeen BellHän kieltäytyi ryhtymään hankkeen toteuttamiseen. Ensimmäinen lentokone pystysuora lentoonlähtö oli työntövoiman suihkumoottorit, se tuskin ylittänyt oman lentoonlähtöpaino, vaikka se oli liian suuri vaakasuoraa liikettä.
Näillä ominaisuuksilla pilotti oli vaikeapidä nopeus sallituissa arvoissa, ei ylitä horisontaalisen lennon enimmäisnopeuden rajoituksia. Siksi amerikkalaisten huomionäkökulma on siirtynyt muuhun kehitykseen.
Vuonna 1992, erityisesti kutsuttuakkreditoidut toimittajat olivat yllättyneitä johtavien länsimaiden lentoyhtiöiden kiinnostuksesta tähän tekniikkaan. Asiantuntijat huomasivat lentokoneen ominaisuuksia, jotka ylittivät taistelulaitteiden tavanomaiset käsitteet. Oli ilmeistä, että monien vuosien tutkimuksessa, jotka suoritettiin samanaikaisesti useissa maissa, Neuvostoliiton lentokoneet ansaitsevat voittavan ensimmäisen palkinnon.
Se oli Yak-141, ainoa koko maailmassapystysuoran nousun ylätason tason hetki. Häntä erotettiin monista erilaisista taistelutehtävistä, nopeudesta ja ainutlaatuisesta ohjattavuudesta, joista hän sai maailman tunnustuksen heti.
Amerikkalaiset ja eurooppalaiset alkoivat kehittäätämä suunta 60-luvulla. Farnboroughissa 1961 järjestetyssä näyttelyssä vain englantilainen yritys pystyi esittämään arvokkaan tuloksen. Harrierin pystysuoran lentoonlähtöhävittäjän tulevan tärkein taistelulaite ei ollut vain mielenkiintoisin, vaan myös kaikkein suojattu näyttely.
Englanti ei sallinut kenenkään, edes omialiittolaisia ja amerikkalaisia. Ainoa, jolle oli tehty poikkeus erityisistä ansioista ja panos fasistisen Saksan voittoon, oli Neuvostoliiton taistelijoiden, AS Yakovlevin, tunnettu suunnittelija. Häntä ei kutsuttu vain, vaan hän tutustui myös tämän tekniikan mahdollisuuksiin.
Neuvostoliiton kehitys tuolloin saavuttitiettyjä menestyksiä, mutta silti huomattavasti huonompi kuin brittiläiset. Keksinnön mukaisen turbo-moottorin kokeilu antoi suunnittelijoille arvokasta kokemusta, ja se mahdollisti kahden turbojet-moottorin asentamisen ilma-alukseen. Niiden suuttimet voivat pyöriä 90 astetta.
Tester B. Mukhin nosti lentokoneen nimeltä Yak-36 taivaalle. Mutta se ei ollut vielä täysipainoinen taisteluajoneuvo. Demonstraatiopuheissa rakettien sijaan erityismallit keskeytettiin. Todellisia aseita varten kone ei ollut vielä valmis.
Vuonna 1967, ennen Yakovlevin keskuskomitean projektiryhmääCPSU on asettanut tehtävän luoda helppo taso vertikaalisella lentoonlähtöllä. Päivitetty malli, nimeltään Yak-38, aiheutti skeptisen reaktion, jopa A. Tupolevissa. Mutta jo vuonna 1974 valmistui ensimmäiset neljä tasoa.
Ainutlaatuinen moottori, joka on täydellinenohjausjärjestelmä, perustettiin Venäjällä erityisesti vertikaalisen lentoonlähtöisen lentokoneen osalta. Ensimmäistä kertaa maailmassa löydettiin jälkipoltin kääntösuuttimen ratkaisu, jota vuosikymmenen aikana ei vain Neuvostoliiton vaan myös ulkomaisten ilma-alusten suunnittelijoiden työskennellyt. Tämä mahdollisti Yak-141: n maatestien kierron loppuun ja lähettää lentoonlähtöä. Ensimmäisistä testeistä hän vahvisti parhaat lentonsa ominaisuudet.
Jatkossa politiikka kustannusten pienentämiseksipuolustusteollisuudella on ollut vaikutusvaltaansa. Ulkomaisten taloussuhteiden sulamisen osoittamiseksi hallitus korjasi merkittävästi ilma-alusten kuljettajien tuotantomääriä. Yak-141: n kehittymisen vuoksi peruskoulutusalusten puuttuminen johtuen venäläisen laivaston varustamojen vetämisestä vuoden 1987 jälkeen.
Tästä huolimatta Yak-141: n ulkonäkö oliolennainen askel ilma-aluksen suunnittelukäytännöissä. Venäläiset lentokoneet vertikaalisella lentoonlähtöllä muuttuivat korvaamattomaksi lentokoneteknologiaksi, ja taistelijoiden jatkokehittelyssä tutkijat käyttivät suurelta osin Yakovlevin monivuotisen työn tuloksia.
Luonut A.A. Mikoyanin neljännen MiG-29: n venäläisen taistelija yhdistää parhaan ominaisuuden lentoliikenteen ohjusten johtamiseen keskipitkällä ja lyhyellä aikavälillä.
Helppo käyttää. Ilmavoimien arsenaaliin vuonna 1982 MiG-29 tuli Venäjän ilmavoimien tärkein taistelija. Lisäksi yli 25 maata osti yli tuhat lentokonetta.
Aina perusteellinen puolustuksen alalla amerikkalaiset onnistuivat myös luomaan tehokkaita taistelijoita.
Nimetty petolliselle linnun HarrierilleSe luotiin monikäyttöisenä ja kevyeen hyökkäyskoneena, joka tukee maajoukkojen ilmasta, torjuu ja suorittaa tiedustelu. Erinomaisten ominaisuuksiensa ansiosta sitä käytetään myös Espanjan ja Italian laivastossa.
Hänestä tuli ensimmäinen Britanniassa hänen luokassaanpystysuora lentoonlähtö ja lasku Hawker Siddeley Harrier teki AV-8A Harrierin Anglo-Amerikan version prototyypin vuonna 1978. Molempien maiden suunnittelijoiden yhteinen työ paransi Harrier-perheen toisen sukupolven hyökkäysilma-aluetta.
Vuonna 1975 Englannin projektin seuraajaJohtimen mahdottomuus kestää talousarviosta tulee yhtiö McDonnell Douglas. AV-8A Harrierin perusteelliseen muokkaukseen tehdyt toimenpiteet sallivat AV-8B-taistelijan tuotannon.
Malli parani edelleenaerodynamiikkaa ja siten luotu paras taso USA: n vertikaalisella lentoonlähtöllä. Varustettu uudella Pegasus-moottorilla, joka mahdollistaa pystysuoran nousun ja laskeutumisen. AV-8B tuli Yhdysvaltain jalkaväkeä vastaan vuoden 1985 alkupuolella.
Kehitykset eivät pysähdy, ja myöhemminAV-8B (NA) ja AV-8B Harrier II Plus -malleissa oli varusteita yön taistelutöihin. Lisäparannus teki hänet yhdeksi viidennen sukupolven pystysuoran lentoonlähtöisen lentokoneen - Harrier III: n parhaimmista edustajista.
Mastery of aerobatics ja ainutlaatuinensuorituskyky tänään osoittaa paitsi taistelijat, mutta myös matkustajalaivojen. Boeing 787 edustaa widebody twin-jet matkustaja "Boeing" vertikaalinen lentoonlähtöä.
Lentokoneen siviilisuunnittelun kanssavertikaalinen lentoonlähtö ja lasku, joka ei tarvitse nousukorkeutta, venäläiset suunnittelijat menestyvät. Se voi toimia tehokkaasti erilaisilla polttoaineilla, jotka perustuvat sekä maalle että vedelle.
Käytettävissä on laaja valikoima:
Mahdollisia käyttäjiä voivat olla MES- ja pelastuspalvelut, sisäasiainministeriö, lääketieteelliset palvelut ja tavalliset kaupalliset organisaatiot.
Uudet lentokorkeudet pystysuoralla lentoonlähdöllä pystyvät lentämään jopa 10 kilometrin korkeudessa ja kehittävät nopeuden jopa 800 km / h.
Tämän ilma-aluksen uuden sukupolven valmiudet on suunniteltu käytettäväksi jopa suljetuissa tiloissa: kaupungissa, metsässä, tarvittaessa myös hätätilanteissa.
Tällaisen lentokoneen ruuvien muodostama ympyrä,pidetään sen laakerialueena. Nostovoima syntyy pyörittämällä roottoria, joka käyttää ilmaa ylhäältä ja ohjaa sitä alaspäin. Tämän seurauksena alueen yläpuolella syntyy alennettua painea, jonka alla paine kasvaa.
Suunniteltu analogisesti helikopterin mukaanolemus, sen kehittyneempi ja mukautuu erilaisiin olosuhteisiin malli, pystyy pystysuoraan lentoon, laskeutumiseen ja liikkumiseen yhdessä paikassa.
Lentokoneiden suunnittelijoiden saavutukset tässä esimerkissäettä korkeammat teknologiat ja pystysuuntainen lentoonlähtöinen taso voivat olla yhtä hyödyllisiä ja kysyntää sekä hallitustarkoituksiin että siviilikäyttöön.
Kylmän sodan aikakaudella maailman johtavat valtuudetharjoittaneet ilma-alusten hankkeet, jotka eivät vaatisi perinteisiä lentopaikkoja. Tämä johtui siitä, että tällaiset tilat olivat heikosti haavoittuneita ilma-aluksille viholliselle. Lisäksi kalliita lentoonlähtönauhoja ei taata suojata. Tätä ajanjaksoa pidetään tärkeimpänä vaiheena ilma-alusten rakentamisessa.
Länsi - ja kotimaiset strategiat30 vuotta on kiihkeästi modernisoitu vertikaalisen lentoonlähtö- ja laskeutumistason saavuttanut täydellisyyden viidennen sukupolven taistelijoille. Ja käyttöönotetut perusteknologiat mahdollistavat maailman johtavien ilma-alusten suunnittelijoiden pitkän aikavälin siviilien käytön.
</ p>>
