Nykyään kaikilla SRT: ssä ehdotetaan pyörien varren varren säätöä. Autojen omistajat voivat kuitenkin suorittaa tämän menettelyn yksin. Joten he oppivat paremmin ymmärtämään ja tuntemaan autonsa.
Auto-mekaniikka vakuuttaa yksimielisestion hyvin vaikeaa suorittaa samanlaisen romahtamisen asetuksia. Itse asiassa tämä ei ole niin. Älä myöskään luota liikaa SRT: n asiantuntijoihin, jotka väittävät, että auton parametrit ovat ristiriidassa. Autonhoitokeskuksissa on ehdotettu auton asentamista jalustalle säätääksesi pyörien varren varren ja tämän laitteen lukujen perusteella suorittaa ammattimaista viritystä. Tässä tapauksessa älä luota ammattitaitoon. Nyt on todella vähemmän ja vähemmän päteviä asiantuntijoita. Mutta silti on olemassa mestareita, jotka voivat tehdä tämän työn kvalitatiivisesti.
Ilman tukien avulla he voivat suorittaa tarkansamankaltaisuuden häiriön parametrien diagnoosi, oikean diagnoosin tekeminen geometristen ominaisuuksien erilaisista rikkomuksista ja korjausten suorittaminen. Mutta autonkuljettajat, joilla on kokemusta, mieluummin suorittavat nämä toimet omin käsin. Joten voit saada tarkemman tuloksen. Ja anna tapoja, joilla pyörien varren varren säätö tehdään jo melko vanhentuneina, mutta silti ne ovat ja näyttävät melko tarkkoja tuloksia.
Tässä parametrissa on ymmärrettävä eroetäisyydet tiettyihin ehdollisiin pisteisiin. Tämä on kulma, joka vedetään pystysuoraan ja pyörän pyörimissuun- nassa. Jos tämä romahtamisen kulma on miinus, pyörän yläpiste suunnataan sisäänpäin pyörän kaaren sisään. Jos plus, niin päinvastoin. Tämän parametrin oikeaan säätämiseen on noudatettava tiukkoja ehtoja. On tärkeää, että renkailla on optimaalinen paine. Litteät pyörät takaavat myös oikeat kulmat. Säädön vuoksi ohjauspyörällä on oltava normaali toisto tai vapaa toisto. Ennen kuin aloitat diagnoosin, sinun on varmistettava, että kaikki keskeiset saranat ja solmut joustojärjestelmässä olivat täysin hyvässä järjestyksessä ja eivät kuluneet. Säädä kamaraa vähentämällä tai lisäämällä välikappaleiden määrää. Ne sijaitsevat telineen epäkeskon ja alavartalon akselin välissä. Nyt on mahdollista löytää myynnissä erityiset säätölevyt kulman säätämiseksi. Ne sopivat kotimaisen tuotannon takapyörien ajoneuvoihin.
Tämä parametri on koneen ja koneen suuntapyörän pyörimistä. Usein voit kuulla ammattimaisesta mekaniikasta yhden akselin pyörien lähentymiskulman summasta. On olemassa autoja, joissa pyörien varren varren säätö tapahtuu jokaiselle akselille. Oikein asennettu pyörän parametri on yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka määräävät laitteen vakauden. Lähentyminen määräytyy pyörien reunojen välisten erojen summana taka- ja etupuolella. Mittaukset tehdään levyn korkeuden keskellä vanteiden samoista pisteistä.
Jos tiedot eivät vastaa tavanomaisia, sittenon tarpeen altistaa lähentymiskulmat. Hienosäätöä varten on mahdollista jatkaa vain tarkistamalla vipujen ja pyörivän alustan kiinnityksen luotettavuus. Tämän yhteyden on oltava mahdollisimman luotettava. Myös diagnosoitu pallo, joka on asennettu ohjaustankoon. Jotta saat hyvän tuloksen, tarkista myös kaksoispalkin ja heilurimekanismin kiinnityksen luotettavuus. On tärkeää muistaa, että auton korjaustöiden jälkeen on tarpeen säätää pyörien varren varren säätöä. Tämä tehdään muuttamalla sivuttaisten ohjaustankoiden pituutta.
Tämä on kulma, joka kulkee pystysuoran japyörän pyörän ja ajoneuvon pituussuunnan pyörimisakselin ulkonema. Kaltevuuden vuoksi pitkittäissuunnassa kone tasataan nopeudella. Eli hän tulee ulos vuorosta, jos vapautat ohjauspyörän. Riippumatta siitä, mikä pyörimisnopeus on, ajoneuvo palaa automaattisesti eteenpäin. Luonnollisesti, niin kone käyttäytyy, jos pyörien ääriviivan lähentymisen kulmien säätö tehdään oikein. Samaa käyttäytymistä voidaan havaita oikein konfiguroidulla sytyttimellä. Tavallisilla autoilla tämä kulma on yli 6 astetta. Urheilijoiden kilpa-autoilijat säätävät tätä parametria hieman korkeammiksi. Tämä tekee auton stabiilimmaksi. Myös lisää auton halu, että se liikkuu suoraviivaisesti.
Tämä säätö antaa koneelle suurenvakautta. Parantaa hallittavuutta. Myös oikeat kulmat vähentävät liukastumisen todennäköisyyttä. Ja jälleen: jos kaikki kulmat on asetettu oikein, renkaat eivät kuluta niin voimakkaasti ja polttoaineen kulutus vähenee.
Säätö on tarpeen, jos ajetaan autoajohtaa jatkuvasti suoraviivaisen liikkeen toiseen tai toiselle puolelle. Myös räätälöinnin tarve on osoitettu kuluneilla renkailla vain toisella puolella tai epätasaisella kulumisella. Jos se on takapyörän ajoneuvo, tarkistetaan lisäksi, onko takapyörien lähentämisen kallistuksen säätö tarpeen. Etusakselin kulutuspinnan visuaalisesti diagnosoimiseksi on suositeltavaa tarkistaa varren kunnossa huolellisesti. Sen reunat ovat tärkeitä. Kun kourun reunat ovat samat, tämä on hyvä merkki eikä ole syytä huoleen. Jos jokin reiän reunoista on terävä ja toinen on normaali, on ongelma.
Tämä on kuitenkin tärkeää vain rauhallisella ajotavalla. Sovittaminen on myös välttämätöntä, jos muutamissa liikkeissä on joitain vaikeuksia.
On olemassa useita sopivia menetelmiälähentymisen kulmien asettamiseksi. Voit esimerkiksi käyttää laserosoitinta. On myös todistettu menetelmä teleskooppisen hallitsijan ja linjalinjan kanssa. Tällainen säätö pyörien varren varressa omilla käsillä suoritetaan, ehkä ei kovin tarkasti, mutta kaikilla näillä työkaluilla on kaikki.
Ennen työn aloittamista sinun täytyy tarkistaa joitakin kohtia.
Varmista, että jokainen akseli on asetettusamanlaiset renkaat. Levyjen tulee olla mahdollisimman tasaiset. Lisäksi peräsin asetetaan suoralle linja-asennolle ja sitten kierrosten määrä tarkistetaan oikealle ja vasemmalle. Jotta säätö toimisi, koko jarrutuksen on oltava hyvässä järjestyksessä. Ja lopuksi - paine renkaissa. Sen on vastattava valmistajan asetuksia.
Jos kohdistus-konvergenssin säätö suoritetaanetupyöriä, ne asennetaan eteenpäin. Lisäksi ylhäällä ja alhaalla tehdä merkki. Tällöin siipeen kohdistetaan rummunleveys ja mitataan köyden ja reunan välinen etäisyys.
Kone on pyöritettävä eteenpäin niin, että pyörä onon siirtynyt 90 astetta, ja sitten sinun on tehtävä samat mittaukset. Työlle on välttämätöntä purkaa pyörä. Kierrä myös ruuveja, jotka liittävät iskunvaimentimen pylvääseen. Sitten nyrkki siirretään mittausten tuloksena saavutettuun etäisyyteen. Se on kaikki - kulmaa säädetään. Nyt sinun pitäisi kerätä kaiken ja mitata uudelleen. Etupyöräveto on -1 / + 1 mm. Takapyörän käyttö - + 1 / + 3 mm.
Edellytykset ovat samat kuin edellisessä tapauksessasäätö. Mitä tarvitaan työkalu, tarvitset liitua ja teleskooppinen hallitsija. Nyt merkit eivät saa olla ulkona, vaan pyörän sisällä melkein lähellä pyöränlevyjä. Sitten viivain asetetaan kahteen päähän merkkiin. Sitten osoitin yhdistetään nollaan viivaimen asteikolla ja kiinnitetään. Kun auto rullaa hieman eteenpäin, kunnes linja ei siirry takaisin.
Mittaukset osoittavat, kuinka tarpeellistasäädä tangot. Jos pyörien väliset luvut ovat pienempiä, vetovoima lyhenee. Jos ero on kasvanut, ne pidentyvät. Tangojen pituuden säätämiseksi on erityinen kytkentä.
Tee break-up omalla VAZ-2106: lla- tämä on tavanomainen menettely. Mutta nykyaikaisten ulkomaisten autojen, etenkin ylellisillä malleilla, on parasta ottaa yhteyttä ammattilaisiin. Siksi valmistajat suosittelevat. Jalustan tarkkuus on erittäin korkea. Esimerkiksi Moskovassa monet SRT: t tekevät erittelyn. Henkilöautojen hinta on 1500-2000 ruplaa. Jos kyseessä on maastoauto ja liiketoimintaluokka, kustannukset ovat 2000-250 ruplaa.
Kuorma-autot ovatmaksaa 2200-250 ruplaa. Näin ollen, jos on vähän kokemusta, on parempi säätää itsenäisesti romahtamisen lähentymistä. Palvelun hinta voi olla pieni, mutta jos tarvitset usein asetuksia, tämä voi johtaa varsin pyöreään summaan.
Joten selvitimme, miten tuotammeMenetelmä auton pyörien kallistuksen säätämiseksi. Säätö voidaan tehdä pienimmillä työkaluilla. Tämä tieto ei ole tarpeetonta kaikille autoilijoille.
</ p>>
